【导读】随着公安部“两化”事情的推进，交通讯号管理问题获得越来越多的关注，在2020年10月份宣布了《公安交通管理科技生长妄想(2021-2023年)》，明确指出“联网接入差别品牌信号机，推进都会统一的交通讯号管理平台建设” 。现在，北京、深圳、�？凇⒊ど场⒐阒莸�20余座都会已经或正在准备建设都会级的统一信控平台 。在政策和市场需求驱动下，构建统一的信控管理平台是都会交通讯号管理生长的一定趋势 。
近年，统一交通讯号控制平台热度依然不减，各地建设统一信号控制的平台的需求仍然很高，回首交通讯号控制生长历史，我国大部分都会一直都是多品牌交通讯控系统并存的，各系统相互之间无法实现信息共享，严重影响跨平台交通讯号管理效率与信控战略水平 。
虽然国家出台了标准《GB 25280-2016 蹊径交通讯号控制机》和《GA/T 1049.2-2013 公安交通集成指挥平台通讯协议第2部分：交通讯号控制系统》，但因其属于推荐性要求，并保存部分没有明确界定的协议内容，各厂商对其明确差别，多方面缘故原由致使信控统一平台在对接时，想要完全实现差别品牌的高效协同、融合交互十分难题 。
北方工业大学重点实验室研究员张福生曾提到：“平台越统一、功效越损失”;据赛文交通网视察，各地用户反响在建设统一信控平台上基本能够实现信号机所具备的基础功效，尤其特勤包管功效更为频仍，还难以实现跨品牌协调统一和算法统一 。在现今生长历程配景下，信控统一平台还无法在系统功效无损的条件下，替换现有信控系统，并实现差别种类装备间无缝交互，远期来看，一种新的控制理念或控制算法或许能够解决跨品牌管控的问题 。
为什么需要信控统一平台?
综合海内交通讯控管理现状剖析来看，信控统一平台建设需求主要有以下几项：
解决多品牌信控系统不兼容问题，实现区域整体统筹管理，提高管理效率
解决用户需要同时操作多个平台的问题，通过统一的操作界面管理差别信号机，镌汰职员的软件使用肩负、培训时间，提高管理效率 。
实现区域统一控制战略执行，改善交通拥堵问题和提升民众的出行体验
通过买通各系统相互之间的控制孤岛，实现统一协调控制战略;同时基于大数据和AI对信号控制的赋能，实现优化计划直接下发到响应的信号控制系统 。
为未来都会交通大数据融合、自动驾驶信控模式等手艺对接提供基础和包管
陪同互联网+大数据、车联网等先进手艺的引入，买通差别装备差别系统间壁垒，实现多源数据融合交通大数据平台与信控数据的高度融合 。
信控统一平台建设难在哪?
在目今手艺配景下，想要完全实现信控统一平台的建设保存三类难点：
协议众多且开放水平缺乏
1.大都信控品牌都使用的私有协议，出于清静、市场等方面的缘故原由，不肯意开放接口协议或提供手艺支持，实现对接的事情(商务)难度较大 。
2.若接纳厂商的私有协议接入，当需要接入≥2个系统时，需要开发系统协议适配器，举行协议统一转换，对信控统一平台的手艺要求很高 。
3.若接纳地方统一标准举行对接，要求各厂商举行适配，但只在一样平常只在外地适用，可复用性低 。
统一平台管理效果难包管
1.受各厂商信号系统数据转换、分发机制的影响，在信控统一平台系统对接历程中，可能会造成数据延迟及更新频率纷歧致的问题 。
2.各厂商信号机的接口协议保存权限分级管理，协议的跳转亦会导致信号机反响时间延伸 。
3.信控统一平台直接取代现有各家的信号系统，一定面临着控制执行历程中的运行和清静问题，若泛起相位运行异常、冲突灯色同亮等问题，统一平台必需具备响应故障检测和降级� ；せ� 。
信控理念与算法难统一
1.各厂商关于交通控制最基本看法的熟悉也保存重大差别，控制结构不尽相同，有基于相位、阶段的控制模式，有基于环结构的控制模式 。
2.在协调控制中，各信控系统在协调计划切换时的计划同步、校时、过渡周期数目都差别，导致各系统实时运行的控制计划相位差差别较大 。
3.各信控品牌都有自己研究的控制逻辑和理念，例如SCOOT系统的秒级实时自顺应、SCATS系统基于类饱和度的计划选择、球盟会自学习优化控制系统的自顺应控制要领，以及种种信号优先控制、瓶颈控制、预案控制等控制要领都在优化原理上差别重大 。
怎样建设信控统一平台?
现在，建设交通讯控统一平台，主要是依据《GA/T 1049.1-2013》《GA/T 1049.2-2013》《GB 25280-2016》和《GBT 20999-2017》等标准 。综合来看，各地信控统一平台建设计划各有差别 。
计划一：建设统一大数据平台，实现多品牌信控系统数据互通
公安部交通管理科学研究所近年来提出计划，通过建设统一的大数据平台，实现差别系统数据的互联互通，支持信号控制系统优化，并能将计划下发到各品牌信控系统去执行 。
计划二：建设上层统一平台接入多品牌信控系统，实现统一管控
需要信控系统提供接口和开放协议 。对接方法可细分为按行业标准接入、按地方标准接入、按各厂商自有系统接口接入、按信控统一平台规范接口接入等 。例如，北京通过新建交通讯控统一平台，接入差别厂商的信控系统，对全市信号机举行控制和管理 。
计划三：建设上层统一平台直联多品牌信号机，实现统一管控
需要信号机提供开放的通讯协议 。例如，深圳提出信号机统一管理思绪，建设交通讯控统一平台，直接对接对各厂商的信号机，举行统一控制和管理 。
总体来看，以上三种建设方法各有优弱点，但都具备实现信号统一接入的可行性 。目今最常用的方法是“中心→中心”，一方面接入的事情量相对较小的，且以后引进新的品牌信控系统及信号机时，只需提供手艺支持，指导该厂商完成协议对接，信控统一平台无需二次开发 。最推荐的方法是“中心→信号机”，在统一的框架协议下举行数据通讯，能够实现更多的信号控制功效，包括实现信号协调控制等 。
球盟会信控统一平台
球盟会从2018年起先后实现与华为TrafficGo、滴滴智慧信控、海信、�？怠CATS等10余个品牌系统对接，并与中车、长安、中信科、京东等企业合作，完成车联网手艺架构下的实时灯态传输、信号优先控制 。与百度合作，完成互联网交通大数据接入应用，并将信号控制系统中的数据信息，控制状态信息互动给互联网导航地图终端 。
球盟会信控统一平台对接其它系统
与其它信控品牌对接建设的球盟会信控统一平台，主要接纳“中心→中心”对接计划，完成信控统一平台建设 � ；�“清静、共享、开放、容纳”的理念，综合各地用户需求，实现多源数据融合、信控系统基础功效，并团结球盟会信控系统自身能力，为其它品牌信控系统举行赋能 。
多源数据融合
1.支持接入差别品牌信号控制系统及信号基础数据，实现基础联网联控;
2.支持接入多类型交通检测装备、电警/卡口/雷视过车数据、互联网数据和物联网数据，并有成熟的多源数据融合处置惩罚计划，为高级信控功效实现提供数据基础;
3.对接诱导宣布、互联网宣布、车路协同系统等，实现对外信息宣布服务 。
信控系统基础功效
通过现实项目测试，在基础功效侧球盟会信控统一平台的下发的控制指令延时性在毫秒级 。
1.路口实时状态羁系：实时灯态监测、控制计划上传、中心手动控制等;
2.控制计划修改下发：相阶、周期、绿信比、日妄想、调理表等;
3.中心特勤使命包管;
4.检测器数据推送：流量、平均速率、平均车头时距、平均排队长度等;
信控系统赋能功效
球盟会信控统一平台具备自顺应控制、交通认知评价、缓堵优化辅助等高级信控优化功效 。建设历程中，在实现多源数据融合与信控基础功效之上，能将系统自身能力付与其它信号控制系统 。
1.自顺应控制：基于融合数据自动天生信控计划，并凭证评价效果反响指导参数自学习调优;同时可实现控制子区的自动划分;
2.交通认知评价：实现综合交通运行态势监测以及区域/蹊径/路口共≥19项指标比照剖析，并综合剖析各指标，周期性自动交通报告;
3.缓堵优化辅助：实现拥堵快速识别、拥堵根因诊断、缓堵辅助决议、决议计划预演、缓堵效果评价全流程智能化处置惩罚 。
目今阶段要解决信控统一平台的建设面临的所有难点难度很大，正如张福生研究员所说：“要想从基础意义上实现统一信控平台，必需从基础标准、基础要领、基本理念上举行统一与规范，只有头脑统一才华实现系统与控制的真正统一” 。球盟会在多年前就最先自动探索信控统一平台的建设手艺，并基于《GB/T 20999-2017交通讯号控制机与上位机间的数据通讯协议》要求，研发了球盟会信控统一平台和MT1032-96X信号机，实现与其它品牌切合国标协议的交通讯号控制系统和信号机无缝对接 。
基于目今信控统一平台的应用情形，差别品牌信控系统的接入意义不是最终目的，重构基于多原数据融合下的信号控制平台和控制算法，实现真正意义上的信控统一平台才是正途 。球盟会将起劲拥抱手艺与工业厘革，继续全力以赴的加大对信控统一平台的手艺生长研究 。
作者：
刘树青，球盟会数字政府事业群智慧交通事业部总司理
邓立鹏，球盟会数字政府事业群智慧交通事业部缓堵优化工程师
郭增增，球盟会数字政府事业群智慧交通事业部解决计划工程师
